二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到作用（）

自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1*错制动管减压量（） CCBⅡ型制动机单阀全制动时，制动缸的压力为（） 自阀移至最小减压位，制动管压50kPa，制动缸压力升为250kPa（） JZ-7型制动机的自阀在过量减压位时，制动缸压力由常用限压阀设定的压力决定（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在过量减压位时，制动缸压力高于规定压力的原因为（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ）P113T480 单车制动安定试验:制动管减压kPa前制动机不得发生紧急制动作用。制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于kPa（） 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 二压力机构空重车调整装置当制动缸风压超过kPa时，安全阀能自动地排风（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1X制动管减压量P113T480（） 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。 JZ-7型制动机，大闸最小减压位时，机车制动缸压力为KPa（） JZ-7型空气制动机自阀手柄最小减压位，制动缸压力自然缓解的原因是（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 通用知识：三压力机构制动机的副风缸压力如低于制动管时，可由( )通过止回阀来补充，这就是三压力机构制动机的特点。