安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为（ ），无火回送时（ ）。

104型制动机的紧急制动试验：发生紧急制动作用后，检查制动缸的压力，必须符合规定要求（） 用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动缸压力达到D前，安全阀须开始排风（） 用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动缸压力降至（）前安全阀须停止排风。 DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》 单车试验时104型制动机作紧急制动作用后，检查制动缸的压力，必须符合规定要求（） SS4G型电力机车分配阀安全阀是为了防止（ ）作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa 型分配阀上的安全阀的作用是防止作用时制动缸压力过高，使其压力控制在规定的压力范围内 紧急制动时限制制动缸压力的是（） 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 按下紧急制动蘑菇按钮，地铁车辆施加紧急制动，从风表上读取制动缸压力，制动缸压力应达到（） 紧急制动后制动缸最高压力：（）。 拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变（） 紧急制动后制动缸压力升至最高的时间：（）。 JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整（） 紧急制动施加时，紧急回路，紧急电磁阀给制动缸（） 单车制动安定试验:制动管减压kPa前制动机不得发生紧急制动作用。制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于kPa（） 109型分配阀的安全阀功用是防止紧急制动作用后（ ）压力过高，使其被控制在规定的压力范围内。其整定压力为450 kPa(无火回送时定为180～200 kPa)。 型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（） 分配阀之增压阀是为了紧急制动时提高制动缸的压力，确保列车行车安全而设的（） 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升