两带轮的基准直径之差越大，小带轮包角也越大。  

三角带传动中，小轮包角越大，其产生摩擦力也越大，因此传动的承载能力也越大。 一般V带轮直径越小，所制轮槽楔角越大 三角带传动车，小轮包角越大，产生的摩擦力也越大。因此，传动的承载能力也就越大。 三角带传动车，小轮包角越大，产生的摩擦力也越大。因此，传动的承载能力也就越大（） 在i≠1的V带传动中，两带轮直径不变，中心距增大时小带轮的包角（）   三角带传动中，小轮包角愈大，带传动的能力愈大小轮包角愈小，带容易在带轮上打滑，一般要小轮包角大于或等于（）。 三角带传动中，小轮包角愈大，带传动的能力愈大小轮包角愈小，带容易在带轮上打滑，一般要小轮包角大于或等于（） V带(三角带)传动的带轮基准直径应取为( ) 带轮的包角一般指大带轮的包角（） 包角是指曳引绳环绕曳引轮的角度，包角越大，绳轮接触范围越大，曳引力就越大。 增大小带轮的包角，将使带传动的传递能力（） 带槽基准宽度所在的圆，称为基准圆。其直径dd称为带轮的基准直径，带轮的基准直径可以任意定。（ ） 试分析带轮包角、带长、中心距、带轮直径、传动比方面对带传动传动能力的影响 V带传动中,张紧轮应安装在松边外侧,以增大小带轮包角。 由于带轮包角大小不同，带传动的打滑往往首先发生在（ ）。 为保证胶带正常工作，必须保证有足够大的包角，带轮包角是-指大带轮包角. 为保证胶带正常工作，必须保证有足够大的包角，带轮包角是-指大带轮包角（） “V”形带传动时，当大带轮基准直径20cm，小带轮基准直径10cm时，传动比为（）。 V带传动时，小带轮的基准直径为200cm，传动比为2，则大带轮的基准直径为（）。 在带传动中，如果包角偏小，可考虑增大大带轮的直径来增大包角。