列车进站以后，由车载ATP系统接收车站ATP的门钩（）指令，为开门创造条件。

车站站台门弃用时列车采用ATP模式限速50km/h进站（） 车站安全门弃用时列车采用ATP模式限速25km/h进站；改正（） 车载ATP设备故障列车在站线区域时，以（）模式进站 试分析CTC列车车载ATP、无线系统与轨旁ATP系统之间的关系 ATP子系统是由车载ATP子系统及ATP子系统构成（） LCF-300型ATP/ATO系统中的车载ATP子系统通过何种方式，将列车信息实施传递给地面ATP子系统（） 车载ATP具有列车自主（）功能。 在ATP模式下,当列车进入站台停稳后,车载ATP判定列车在停车范围内,车载ATP负责屏蔽门使能,在车地连续通信正常的情况下通过车-地无线通信链路向本站ATS系统发送开、关屏蔽门的命令。 车载ATP子系统支持的列车控制等级有哪些? ATP系统是保证列车运行安全、提高运营效率的重要设备，ATP系统由车载设备和地面设备组成。 ATP车载设备具备列车站台停准检测功能，其判断条件有哪些 当列车速度小于（）时，车载ATP子系统确认列车为“零”速度。 简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容 车载ATP天线负责接收轨旁发送的报文（） 车载ATP系统对列车状态监督包含以下几个方面的内容:( )。 ATP旁路时，关门前的门钩复位动作操作将不受ATP控制。 车载ATP向列车的输出命令包括:( )。 ATP子系统由列车自动防护的轨旁设备、车载设备组成，利用轨旁ATP设备向车载ATP传递信息，实现自动闭塞和超速防护，并负责车门和站台安全门的联锁关系，是保证列车运行安全的重要设备。 杭州地铁2、4号线ATP子系统主要由轨旁ATP和车载ATP组成（） 车载ATP系统为的结构（）