处理制动管故障时，制动管螺纹连接处紧固后旋入部分不得少于（ ）。

货车运用作业场对不摘车施修的铁路货车故障修理标准：处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕超过螺纹端部不大于10MM，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣（） 制动管路组装时，连接处拧紧后须外露扣以上的完整螺纹，旋入部分不许少于4扣（） 管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露的完整螺纹，旋入部分不得少于４扣（） 客车制动管路连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不少于2扣（） 管吊组成应为加长螺纹防盗制动管吊组成，加长螺纹制动管吊组装松动时紧固，并点焊或将螺纹铲堆（）扣以上。 制动管螺纹采用聚四氟乙烯薄膜沿螺纹方向缠绕，不得超过管件端部，拧紧后须外露1扣以上完整螺纹，旋入长度不少于（） 处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕必须超过螺纹端部（） 加长螺纹制动管吊组装松动时紧固，并点焊或将螺纹铲堆扣以上（） 加长螺纹制动管吊组装松动时紧固，并点焊或将螺纹铲堆2扣以上（） 加长螺纹防盗制动管吊组成段修时，吊卡折裂或制动管垫裂损、老化、变形时更换加长螺纹防盗制动管吊，并将螺纹铲堆（） 处理制动管故障时，主管端接管（辅助管）长度为（ ）mm。 更换管吊卡时，应更换为与管件面接触的管吊卡；管吊组成应为加长螺纹防盗制动管吊组成，须符合图样Q/QC30-082-2009；加长螺纹制动管吊组装松动时紧固，并点焊或将螺纹铲堆扣以上（） 制动主管、支管螺纹管或接头更换新品时须用螺纹规检测（） 铁路货车故障处理种类中，制动主管、支管、连接管裂损属于大件修。 管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后（） 制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于kPa（） 在处理车辆制动机故障时，可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路（） 机器人因为①制动晶体管损坏;②内部制动电阻损坏，造成“制动故障”伺服报警时，处理最合理的是（） 长大货物车单制动机分组试验合格后，须连接制动管系进行整车制动装置试验，并调整制动缸活塞行程。制动管定压为kPa（） 制动管系试验不合格时须分解修理或者更换新品。制动管系法兰连接部位漏泄故障时，须换装新品E型密封圈（）