引起列车紧制原因可能有：列车与轨旁无线通信中断、ATP机柜死机、失去定位、超速等（）

地铁列车无线通信中信道0，使用范围覆盖全线。 轨旁无线通信系统工作频段（） 车地无线通信中断超如何行车？ 轨旁无线通信设备安装采用方案 屏蔽门联动控制由车载ATP设备与轨旁联锁、ATS设备及车地无线通信共同完成。 车地无线通信系统传输的数据中，列车传给轨旁的数据包括，列车速度和运行方向，列车驾驶模式，报警和诊断信息（） 地铁列车无线通信中信道8，使用范围覆盖信道1和信道0。 地铁列车无线通信中信道8，使用范围覆盖信道1和信道0（） ATP系统导致列车停车应为最高安全准则。车地连续通信中断、等均应导致列车强迫制动（） 可以登录车载ITF测试车载与轨旁之间的无线通信状态（） 车地无线通信系统中的车-地传输主要是为列车信息提供下车无线传输通道，由车载无线单元、地面轨旁基站等设备构成（） 骨干网：覆盖整条线路，用于保证轨旁设备之间及轨旁设备与车载设备之间的无线通信（） 导致采用IATP运行的故障原因是轨旁与列车失去通信（） 地面设备（ATP逻辑部、SM、APM、AP）故障时，区间内的列车由于通信中断而（） 中央ATS看不到所有区域中列车和轨旁设备的状态，状态栏和报警显示ATS与各ZC区域MAU、PMI通信中断,可能出现故障的设备有（） 中央ATS看不到所有区域中列车和轨旁设备的状态，状态栏和报警显示ATS与各ZC区域MAU、PMI通信中断,可能出现故障的设备有（） 中央DCS故障，中央ATS看不到所有区域中列车和轨旁设备的状态，状态栏和报警显示ATS与各ZC区域通信中断（） 中央DCS故障，中央ATS看不到所有区域中列车和轨旁设备的状态，状态栏和报警显示ATS与各ZC区域通信中断（） 信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为（） GSM-R通信中断分钟后，RBC应删除通信中断的列车注册信息（）