为了提高区段通过能力，减少车站值班员办理进路的次数,在自动闭塞区段的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时,以显示停止信号为定位（）

在非车站控制时，车站值班员与衔接的单线半自动闭塞区段车站、企业办理闭塞，办理后车站值班员报告列车调度员（） 进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路（） 车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态（） 助理值班员可以代替车站值班员布置接发列车进路（） 轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的空闲后，方可准备进路（） CTC区段车站进路准备分工，中心操作方式由列车调度员负责；车站操作方式或非常站控时，由车站值班员负责；车站调车操作方式，由车站值班员负责（） 轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业时，办理进路前，车站值班员须亲自或指派确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路（） 车站控制是指调度集中区段车站在（）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。 CTC控制区段，遇进路序列错误时，车站值班员（助理调度员）不得擅自删除进路序列，应立即报告（） CTC区段，遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息时，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车调度员（车站值班员）应（） 双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并由助理值班员通知车站值班员（无人站由助理值班员）预告司机（） 列车进路的办理，对于跨越联锁边界的进路，车站级（在车站ATS终端或联锁控制终端上）办理进路时，值班员也可以通过以下方式实现进路的自动办理，无需人工排列进路（） 执行区段行车法时，设备集中站值班员（行车）办理进路时执行程序（） 取消进路作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认取消进路列车的（） 在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，这个区间即为（） 47车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为（） CTC区段，车站值班员可通过人工确认轨道电路分路不良区段是否空闲（） 普速铁路区段，遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，正确处置流程是。①按信号显示运行②司机应立即减速或停车，不得进站③报告列车调度员（车站值班员）④根据调度员（车站值班员）进路正确的通知进站（） CIR未接收到接车进路预告信息时，司机应立即报告（车站控制时为车站值班员），列车调度员（车站值班员）应及时告知司机进路信息（） 双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出）时，须经车站值班员准许，并预告司机（）