客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（ ），尽量降低大型临时工程费用。

铁路客运专线用900t整孔箱梁架桥机、提梁机出厂验收前必须进行型式试验。 铁路客运专线用900t整孔箱梁架桥机、提梁机出厂验收前必须进行型式试验（） 客运专线制梁现场规划设计的原则包括()。 客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。 背景资料：某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式提梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。问题：1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式2．除案例中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座3．该制梁场应配备哪些主要机械设备4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座说明理由。5．该工程移动模架应采用哪种形式1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月 客运专线桥梁结构为简支箱梁，跨度以（）m为主，24m梁调跨用。 预制梁场内存梁区台座混凝土强度等级不低于（　　），台座尺寸应满足使用要求。 客运专线制梁现场规划具体要求有（ ）。 客运专线预制梁管道压浆料要求采用（）搅拌设备拌制。 客运专线桥梁梁体水平挠度限值（） 秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。 在进行预制场场内布置时,预制台座、存梁台座间距应大于()倍模板宽度,以便吊装模板。 (四)背景资料某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米～30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。问题1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式?2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?3．该制梁场应配备哪些主要机械设备?4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。5．该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月? 客运专线制梁用高性能混凝土搅拌投料循序正确的是（） 桥涵工程施工质量验收标准规定制梁台座或先张梁张拉台座应有（）设计。 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：    除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥（架桥机可运量通过）外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/d，箱梁台座上从支模到移梁5d/孔，若箱梁终张后不小于30d方可架设。    问题：    1.为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？    2.存梁台座应设多少个？ 下列关于预制梁场梁板台座布设说法错误的是（） 背景资料：某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式提梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变 长线法施工步骤主要包括：①预制场、存梁区布置②梁段外运③梁段吊运存放、修整④梁段浇筑台座准备⑤梁段吊拼⑥梁段浇筑正确的工序是（）。 客运专线预制箱梁的管道真空辅助压浆对浆体流动度规定正确的是（）