某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：    除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥（架桥机可运量通过）外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/d，箱梁台座上从支模到移梁5d/孔，若箱梁终张后不小于30d方可架设。    问题：    1.为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？    2.存梁台座应设多少个？

《客运运价里程接算站示意图》中，站是柳南客专线上的接算站（） 《客运运价里程接算站示意图》中，石太客专线的起讫站是石家庄站、（ ）站。 某中学实验楼的土建工程属于（）。 客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。 车站的平面示意图通常以为中心（） 某中学实验楼的土建工程属于（　）。 《客运运价里程接算站示意图》中，南宁站同处于柳南客专线、湘桂线、南防线、南昆线、南昆客专线上。 工程调查时提供工程平面布置图(或线路走向示意图)，应标注( )。 客运专线60-18号道岔，第二牵引点与第三牵引点的间距为5.4m（） 某新建工业建设项目的土建工程是一个（ ） 水利水电土建工程施工合同条件由（　）组成。 《客运运价里程表》目录中包括（）示意图 下列哪个示意图为油船除气作业（） 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面控制网宜分三级布设，即（）和（）。 客运专线P60-18号道岔，辙叉角为3°10′47.39″（） 土建工程的计算基数为（　）。 土建工程取费的基数是（）。 客运专线60-18号道岔全长为 客运专线60-42号道岔，辙叉角（） 《客运运价里程接算站示意图》中，红色“—”表示（）