当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按车载ATP故障处理（）

当连续电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） 当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为模式运行,当连续列及以上电客车在同一区段发生紧急制动,按轨旁ATP故障处理（） CBTC移动闭塞，在车载模式下，在同一区段可以行驶一列及一列以上列车（） CBTC移动闭塞，在车载模式下，在同一区段可以正常行驶一列及一列以上列车（） 若连续两列车在同一区段发生非正常停车，可判定为信号车载ATP设备故障（） 当列车发生溜逸时，列控车载设备实施紧急制动，该制动在列车才能由司机缓解（） 泰雷兹信号系统，同一区段内允许行驶一列以上的受控列车（ATO，ATPM，）（） RM模式下，车载信号设备仅对电客车特定速度进行超速防护，电客车超速时自动施加紧急制动（） 关于电客车紧急制动短接（紧急制动短路）说法正确的是（） 电客车设计了紧急制动环路，通常当环路失电时，列车将（） 一号线电客车紧急制动只采用制动，而且紧急制动是不可逆转的（） 当发生一次倒溜且车载VOBC设备紧急制动后，司机按下确认按钮缓解紧急制动前，应将牵引制动手柄置于快速制动位，防止再次发生溜逸（） 一电客车施工或试运行后连续进行的A1电客车施工（电客车均在同一区域运行过）不再安排压道（） 当列车发生倒溜时，且车载ATC设备紧急制动后，司机须按下确认按钮缓解紧急制动即可（） 不准__列及其以上电客车在同一车站连续通过（） 车场以RM运行时，车载信号设备仅对电客车特定速度进行超速防护，电客车超速时自动施加紧急制动（） 同一区段内上下分层的开采方式，有（）和（）两种。 当电客车在区间运行发生紧急制动，司机立即报告行调，经行调同意后转为RM模式运行，运行一个闭塞区段后，若仍不能重新定位，按处理（） 单轨、地铁系统运营中发生同一故障连续两次造成列车产生紧急制动的，定性为（） 电客车在运行中因出现故障，操作紧急制动短接按钮/紧急制动短路旋钮后，电客车技术限速40km/h（）