作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（）

东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，使机车制动。 制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为直通制动机。 通用知识规定：制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（ ）。 东风8B型内燃机车：分配阀局部减压时，主阀呈制动位总风缸的压力空气由主阀供气阀口经（ ）向作用风缸充气。 制动作用时，总风缸管经作用阀给制动缸充气（） 副风缸用于贮存压力空气。在制动时，通过调整阀的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用（） 自动空气制动机三通阀在制动位时向制动缸充风 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟i，同时接通副风缸向制动缸的，副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟，同时接通副风缸向制动缸的（），副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 作用阀膜板的上方是制动缸、下方是作用风缸的空气压力（） 当自动制动阀处在制动位时，均衡风缸的压力空气排入大气，均衡风缸压力下降（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区，制动缸压力追总风缸压力的原因是（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由向作用风缸充气（） JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向充气（） JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使( )呈制动位。 JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使( )呈制动位 JZ－7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使呈制动位（） DK-2制动系统中，制动缸切换电空阀得电时使总风进入切换阀，控制制动缸切换阀动作（）