列车在区间发生故障或灾害时的救援原则

救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在清客（） 行调决定救援后，向有关车站、司机发布开行救援列车的命令。故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，但有下列任一情况时须封锁区间线路（） 正线发生各类设备故障或事故时,工程车、救援列车进出封锁区间的组织，下列描述正确的是（） 如果故障列车或救援列车在调度命令下达时在区间内，应在救援运行到达的第个车站清客（） 原则上救援列车应空车前往救援。故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进（牵引）至车站停妥，故障车司机必须先切除B09后，方可组织清客。（） 列车在区间发生火灾/爆炸时，原则上司机应进行灭火救援（） 故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，行调应在HMI上采取措施，防止后续列车进入该救援区间；但有下列情况时，须封锁区间线路（） 关于正线发生各类设备故障或事故时,工程车、救援列车进出封锁区间的组织，下列描述错误的是（） 关于正线发生各类设备故障或事故时,工程车、救援列车进出封锁区间的组织下列说法正确的有（） 《行规G版》中，故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，行调应防止后续列车进入该救援区间；但有下列任一情况时，须封锁区间线路：（） 故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，行调应在HMI上采取措施，防止后续列车进入该救援区间；但有下列任一情况时，须封锁区间线路（） 原则上救援列车应空车前往救援。故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进（牵引）至车站停妥，故障车司机必须先做好防溜措施（施加停放制动）后，方可组织清客。（） 遇故障车需在区间救援时，被救援列车挂上后的（）为清客站。 《区间疏散现场处置方案》适用于正线运营时间发生列车故障、设施设备故障或列车发生火灾导致列车迫停在区间，需要组织乘客区间疏散时的现场处置工作（） 使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（） 动车组发生故障在区间停车超过仍无法判明原因或处理时需要申请救援 故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，行调应在MMI上采取措施，防止后续列车进入该救援区间；但有下列任一情况时，须封锁区间线路的规定错误的是（） 救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在第一个停靠站清客（） 故障电客车在区间需要救援时，原则上由行调封锁区间线路（） 机车在区间发生故障,在__钟故障不能处理恢复列车运行时,司机必须请求救援