快速制动时所需整车的总制动力（已考虑到载重补偿）由GV计算，GV扣除电制动力后再进行空气制动补偿（）

快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限≤（） 制动系统管理整车制动力，优先使用（） 制动协调时间是指从触动制动踏板至所有车轮同时刻的制动力之和达到整车制动率规定值的所需的时间（） 在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限（） 由于要考虑到制动动作的平稳性，所以制动时需要根据车况来控制制动电压的大小。 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 快速制动期间，牵引系统若超温将电制动，该车减少的制动力由空气制动系统补足（） 在台架上检测制动力时，对于乘用车和总质量≤3500kg的货车，其制动力总和与整车重量百分比（％）满载时应（） 再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足 再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足（） 重庆B型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（） 重庆B型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（） 考虑到制动效能和制动时的方向稳定性，当汽车没有ABS时，关于制动工况的描述中正确的有（ ）。 CRH1型动车组主控VCU按照所需的制动力要求和车重对整个制动要求进行计算，然后按照再生制动优先的原则将制动力在再生制动和摩擦制动之间进行分配。在再生制动力不足的情况下，由摩擦制动进行补偿（） 用驻车制动装置时驻车制动力总和不得小于该车整车质量的（）。 台试检验制动力要求：制动力总和与整车质量的百分比，空载时为（） 紧急制动时：电制动优先，如果电制动不能满足总的制动力要求，液压制动提供剩余的制动力（） 用制动力检验汽车的制动性能时应符合的要求是：制动力总和占整车重力的百分比为（） 检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时≥60%，满载时≥50%。 制动是车辆性能的重要指标，整车制动力和不小于整车重量的60%。