在闸瓦压力一定的情况下，制动力的大小决定于闸瓦摩擦系数（）

闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种. 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（） 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行（） 闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面 闸瓦式制动器的闸瓦与制动轮之间的摩擦属于（）。 闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。 制动系统中的闸瓦踏面制动是闸瓦与什么摩擦的结果？（） 下列闸瓦中，在不改变基础制动装置结构的情况下，不能与其它闸瓦互换使用的是（） 闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力《机车乘务员通用知识》459题（） 闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏之间的（） 车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以为（） 计算制动力矩时闸瓦与闸轮摩擦系数一般采用0.3-0.35。 双闸瓦式基础制动装置在车轮的两侧都安装有闸瓦，故闸瓦摩擦面积比单闸瓦式增加一倍（） 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（ ）P108T459 闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（ ）。 制动器闸瓦的磨损超限，铆钉与制动轮发生摩擦时，应及时修整闸瓦。 摩擦制动可分为闸瓦制动和电磁制动（） 造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（ ）。 造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）