我国《标准》中所制定的极限最小半径，一般不能轻易采用，其值是根据最大横向力系数和最大超高为()时，按公式计算、调整而得到的。

我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为( )m，凹形竖曲线最小半径为( )m。 凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定，主要考虑的因素有（）。 圆曲线最小半径的种类有（）、（）、不设超高的最小半径。 汇流排人工弯曲最小半径为，机械预弯最小半径为 只要保证高速公路竖曲线半径不小于竖曲线极限最小半径，就能够保证（） 对于小半径曲线外侧柱（R≤1000m），一般采用（）定位方式 各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地段均应设置护栏 各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地段均应设置护栏（） 曲线最小半径的确定（） 圆曲线最小半径的种类有（）、（）、（）。 平曲线最小半径的公式为() ( )是径向不同截面最大半径与最小半径差值的一半。( ) 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。 凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据来选取其中较大值（） 指示性线形诱导标，应设置在一般最小半径或通视较差对行车安全不利的曲线内侧。 单轨吊转弯最小半径不得小于（）m。 （）是同一径向截面最大半径与最小半径差值的一半。（） 如果套管最大半径变大，最小半径变小，可能为套管（） 圆度误差是同一径向截面最大半径与最小半径之差。