DF11机车闸瓦托上可装两块闸瓦（）

装有闸瓦间隙调整器的车辆更换两块闸瓦时，人工调整闸调器（） 电机车闸瓦磨损余厚不应小于mm（） SS3电力机车闸瓦材料为（） 整备机车闸瓦与踏面间隙为mm（） SS4G型电力机车闸瓦间隙（ ）。 JW-4G型接触网作业车闸瓦、闸瓦托作用良好，闸瓦钎、安全环齐全有效，闸瓦缓解间隙5-10mm，高磷闸瓦厚度≥mm，合成闸瓦厚度≥14mm，需要换时必须同一轴上全部更换 架线电机车闸瓦磨损余厚不小于mm（） SS4G型电力机车闸瓦无裂纹、偏磨，不反装，厚度不少于 （ ）mm 组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距因闸瓦托磨耗造成超限时，可修复闸瓦托（） DF11型内燃机车，其轴列式表示为（） 韶山，型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为（）。 JMY450型内燃机车闸瓦最小厚度为（） SS4B型机车闸瓦与车轮间隙为（）mm 牵引列车进行制动时，为减轻机车闸瓦的磨耗，应怎样操纵机车？ HXD2B型机车闸瓦最高工作温度为（） 韶山3型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为（） 段修时，高摩闸瓦与闸瓦托组装后，闸瓦和闸瓦托中部间隙不大于（） 段修时，低摩闸瓦与闸瓦托组装后，闸瓦和闸瓦托中部间隙不大于（）。 闸瓦与闸瓦托采用（）连接。 每一个轮对有两块闸瓦，安装在左右车轮内侧，由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙，调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为5～10mm（）