尾吃水表示（）入水深度

当船舶首吃水大于尾吃水时，称为（） 通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体（） 通过吃水与水深的比较,可判断船体搁浅部位和程度,若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深,说明此处船体（）。 水深与吃水比H／d越小：（） 通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船合体（） 船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（） 船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离（） 当水闸上下游水位差较大，且尾水深度较浅时，宜采用（）消能。 当船舶尾吃水大于首吃水时，通常规定为（）。 选择锚地水深时，应能保证在低潮时仍具备（）吃水的富裕水深。 水文测验中流速点位常从（）起算用点位深度除以全水深的“相对水深”表示。 水闸下游消能采用底流消能时，尾水深度不能满足要求时，可采取（）。 某船首吃水为5.5m，尾吃水为5m，则平均吃水约为（）。 浮托力是作用于坝底向上的水压力，它的压强等于吃水深度，并在物体底部呈（）分布 利用浮杆或深水浮标测速时，浮标投放前，应先根据（）调整好浮杆的入水深度或深水浮标的测点深度。 通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是______。 当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为 ------ 通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水，说明此处船体（） 吃水深或重载的船舶最明显的特征是（）。 某船装货前的尾吃水为5.70m，查得在该舱加载100吨时尾吃水的改变量为0.22m，装货量为594t，则装货后船舶的尾吃水为______m