等速万向节在结构上保证任何情况下主从动轴的传动半径不变。

单十字轴万向联轴节是不等速万向节，但是主、从动轴的平均转速相等（） 为了保证传动的等速性，在安装传动轴时，必须使主传动轴上的两个万向节叉( )。 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( ) 普通十字轴万向节是等速万向节。 普通十字轴万向节是等速万向节（） 为了保证传动轴的等速性，安装传动轴是必须使主动轴上的两个万向节叉处于（） 双十字轴万向节等速传动的条件是（）。 双十字轴万向节等速传动的条件是（） 普通十字轴式万向节是等速万向节。 刚性万向节可以保证在轴间交角变化时可靠的传动，结构简单，传动效率高，其缺点是单个万向节在有交角的情况下不能传递（）运动。 汽车传动轴万向节叉等速排列不当，必然使万向传动装置产生异响。 十字轴式万向节传动的等速条件是什么？ 十字轴式不等速万向节主动轴转动一周，从动轴转过：（） 刚性万向节可分为不等速万向节、准等速万向节和（）。 双十字轴万向节等速传动的条件是第一个万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等。 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。() 为了实现等速传动，传动轴两端的万向节叉安装时应（）。 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过()。 传动轴两端之万向节轴轭（Yoke）应装在同一平面，才会等速传动（）