可以消除“有害空间”的锐角辙叉是（）。

道岔的有害空间在什么地方？如何消除有害空间？ 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短（） 锐角辙叉按叉心构造形式有（）和（）辙叉。 道岔号数越大，辙叉角越大，有害空间就越小答（） 单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用整铸辙叉（） 道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的理论尖端的距离（） 道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉（） 锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数（） 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨（） 与辙叉实际尖端间的钢轨作用边的中断部分为有害空间（） 护轨设置在固定型锐角及钝角辙叉中，制约车轮走向，以安全通过辙叉的（）。 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（Q）保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度 菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成（） 从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间（） 从辙叉咽喉至实际尖轨之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的“有害空间”（） 固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同（） 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉（） 车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉和的主要原因