在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效的，（），对已经识别的并装备应答机的航空器之间提供间隔。

一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当使用（） 民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和( )。 在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、等（） 在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、、多点相关定位系统等（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,可单独使用或者结合使用。用于提供雷达管制的监视雷达设备应当符合民航局相关规定（） 简述场面监视雷达与航路一次雷达的区别？ 民航常用雷达包括空管一次监视雷达 空管一次监视雷达包括（） 根据空中交通管制二次监视雷达设备技术规范，二次监视雷达收到其他二次监视雷达询问应答所引起的干扰，称之为（ ）。 相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（）。 简述二次监视雷达特点？ 二次雷达与一次雷达的本质区别在于（） 同步干扰是指二次监视雷达收到其他二次监视雷达询问应答所引起的干扰。（6032）（） 是一次监视雷达的识别方法（） 使用一次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。 场面监视雷达系统属于二次雷达。（5909）（） 空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范中，S波段一次监视雷达天线的极化方式应包括( )。 二次雷达与一次雷达的本质区别在于。（5238）（） 二次雷达与一次雷达的本质区别在于。（5066）（） 一次雷达相比其他监视系统的特点有()。