发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。（ ）

校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（），用钻孔去除材料的方法获得平衡。 校正发动机曲轴平衡时，用钻孔去除材料的方法获得平衡，一般是在曲轴的（） 校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（ ）处用钻孔去除材料的方法获得平衡。 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。 当发动机曲轴中心线弯曲大于(　　)mm时，曲轴须加以校正。 一般轴的弯曲度在轴承间距离内，每米长度应在（）毫米内时，如弯曲超过允许值，可用压床冷压校正。 一般轴的弯曲度在轴承间距离内，每米长度应在（）毫米内时，如弯曲超过允许值，可用压床冷压校正 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。 汽油发动机一般燃料点火采用压燃式，而柴油发动机采用点燃式。 汽油发动机一般燃料点火采用压燃式，而柴油发动机采用点燃式（） （）校正后的发动机凸轮轴弯曲度应不大于0.03mm 发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（）mm时，必须冷压校正或更换。 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是℃（） pH计的校正，一般采用（）点校正法。 汽油发动机一般燃料点火采用（），而柴油发动机采用（）。 汽油发动机一般燃料点火采用（），而柴油发动机采用（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。