双司机作业时，搭班双司机及师徒带教时，监控司机不到站台立岗作业，呼XX站到进站注意，司机呼进站注意（）

学员驾驶练习晚点超过秒时，由带教司机改为AMC模式运行，学员不进行站台立岗作业（） 列车到站时发现司机室侧门打不开，立即向行调汇报，要求车站派人到司机立岗处协助站台作业。通过 ( ) 确认车门、站台门打开。 师徒带教过程中司机室侧门及通道门的开关作业均由负责（） 首期工程及支线所有列车折返均采用双司机折返，保证前端司机室均有人监控。改正（） 电客车、工程车调试作业，应安排合格司机担当调试任务，并安排人员添乘监控司机作业、协助司机瞭望进路，无人监控时，可由司机学员担当监控司机（） 如果站台乘客较多，司机无法看到站台岗显示的“好了”信号时，行值报行调，由行调通知司机（） 《地铁客车司机岗位资格培训及考核大纲》规定，参训人数少于15人时，可直接采用师徒带教形式组织实施（） 载客列车，在列车停妥后，确认车门、站台门开启，核对时刻表（包括人工驾驶模式）后再出司机室进行后续站台作业（师徒带教机班，由师父核对）（） 接车时，接车司机应提前分钟到站台端墙做好接车准备（） 双司机机班时，一人作业，一人监控，原则上不得在两端司机室同时开展作业或者在列车两侧分开作业（） 司机侧为高站台时，副司机（非操纵司机）由非操纵端司机室非站台侧门下车（只有一端司机室的从非站台侧下车），副司机（非操纵司机）按规定摘解作业（含总风管摘解），在非高站台侧显示手信号，司机移位确认（） 当车门/屏蔽门关闭有延迟，司机再次到站台确认时，在进入司机室前不必再次确认空隙安全（） 到站列车半自动门模式下需二次开关门作业时，驾驶员进入司机室将后，再离开司机室上站台进行开关门作业（） 司机站台作业完毕回司机室发现MMI显示“MMI通信故障”，司机应（） 双司机是由两名持有运营分公司市域动车组上岗证的司机组成，驾驶列车的司机称为主司机，监控司机称为副司机，应恪守上述司机岗位职责（） 首期工程及支线、3号线目前正线运营折返作业采用方式，到达司机与接车司机交接完毕，待ATB折返至发车站台时，接车司机站台作业完毕后，根据《运营时刻表》发车（） 昆明地铁所有电客列车折返均采用双司机折返，保证前端司机室均有人监控（） 值乘机班为单司机时（无学员），坐车机班的操纵司机比照监控司机作业标准监控，坐车机班学员或另一搭班人员在客室待令；有两个及以上坐车机班时，由到终点站后最后接车机班的操纵司机监控，其余人员在客室待令A.正确B.错误（） 列车到站对标停稳后，司机需离开司机室至站台，须确认（端头门关闭良好），返回时可从（通道门）进入司机室，同时将通道门关闭良好 司机站台作业开门时，须按压开门按钮秒以上时间（）