基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法；③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：（24）．应用Lacmix型自动弯沉仪法测定弯沉值时，不正确的说法有（）。（2014检师真题）

关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（） 贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用（） 国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，其值越大，承载能力越（），反之则越（）。 国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，其值越大，承载能力越（），反之则越（） 利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。 利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定（） 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 路基路面的回弹弯沉用以评定其材料的载能力（） 路基、沥青路面弯沉代表值的单位是（） 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（） 我国路基路面承载能力检验指标为()。 路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（）   路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。 国内外普遍采用回弹模量来表征路基路面的承载能力（） 简述路基路面回弹弯沉测试步骤。 路面设计弯沉值 沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值。() 列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5Cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部对的一组为（） 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。