JT1-CZ2000型机车信号双路接收线圈，一路线圈故障时如何转换？

JT1-CZ2000型机车信号记录器接收线圈信号采集电路输入阻抗不小于30kΩ（） JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试（） 测试状态时，JT1-CZ2000型机车信号车载I端和Ⅱ端接收线圈的手动切换在（）上操作 JT-C系列机车信号单个接收线圈每路电感量不小于（） JTl-CZ2000型机车信号主机板底板上的两根14跳线都（），使用单路接收线圈 安装JT-C系列机车信号双路接收线圈时，左右2个接收线圈外壳上表面的指示箭头必须，以免同名端接反（） JT-C系列机车信号车载设备接收线圈，单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH（） 双路接收线圈内部设计为双路，每路接收线圈与另一套对应串联后对应机车信号主机中的一块主机板 JT1-C系列机车信号，采用UM71接收线圈（） 机车信号记录器只对一路信号进行记录，如果主机板A为工作机，则继电器接通B路接收线圈，如果主机板B为工作机，则继电器接通A路接收线圈（） JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统（） JTl型通用式机车信号使用（）型接收线圈 JT-C系列机车信号接收线圈中心距轨面中心为（） 为了防止过弯道时有一个线包灵敏度低，因此JT-C系列机车信号必须采用安全可靠的双路接收线圈（） JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统（） JT-C系列机车信号机车接收线圈中心距离钢轨轨面中心为（） 双路接收线圈安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机（） JT-C系列机车信号车载系统接收线圈最低的部分距钢轨面（） JT1-CZ2000型机车信号DSP芯片同时实时接收5类制式的信号（） JT-C机车信号接收线圈的安装：左右2个接收线圈外壳上表面的指示箭头可以方向不一致（）