在不停车的情况下，可以由RM转至ATP模式（）

当且仅当在位置时，当速度低于25km/h时ATO和ATP与RM模式可停车或不停车转换（） 杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（） RM模式是ATP监督下的人工驾驶模式（） 列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示IATP可用后，不停车直接从RM转至IATP模式）（） 列车区间运行遇定位失效，司机需确保列车及时停车（正常情况下，列车自动触发EB停车）并报行调，在安全条件满足后，以RM模式越过2个信标后，可升级为ATP模式。改正（） 列车处于正线时，从ATP模式至RM模式的切换操作需停车实施（） 列车AMC模式进站时发现站厅/站台火灾（爆炸），立即将门模式开关转至 ( ) ，停车后转换RM模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客。 RM模式下，站台门和车门；切ATP模式下，站台门和车门（） 从IATP转换至ATO/ATP模式时可不停车转换（） 列车在RM模式下，车载ATP监控的信息包括（） 离合器变速机构可以在机床不停车的情况下进行变速。 （ ） ATP和ATO模式在任何情况下都可以进行互转（） ATP、ATO转为IATP时须先停车转换至IATP模式向前，满足转换条件后转RM模式（） 当驾驶欠标时，将模式开关1转至“ATP模式”进行手动对标停车（） 列车不能从RM模式直接转至AR模式（） 能在不停车的情况下,使两轴结合或分离 冲标超过M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP（） 正常情况下，电客车采用模式ATO,ATP,IATP（） ATO、ATP、RM模式无法动车：当前模式为ATP模式时，列车以ATP模式无法动车，尝试以RM模式动车，若能动车，经过个信标后尝试恢复ATP模式运行（） CBTC（ATP阶段）行车法下，列车在区间发生非正常停车，且ATP模式不可用，则列车距离下一站以内，司机以RM模式运行至下一站（）