对A5车门采用了硬线优先的控制方式（）

昆明地铁电客列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用（） A5车操作端81-F101（车门控制）跳闸会导致两侧关门灯不亮（） 二号线康尼车门采用了的驱动方式（） 3号线列车列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。改正（） 屏蔽门的控制系统连接方式采用网络总线和硬线两种形式（） CR400BF型动车组采用主从控制、列车级/单车制动管理，制动指令采用硬线和网络信号冗余传输方式优先采用网络，故障模式下采用硬线（） A5车型装备有2个车身控制器，前后车身控制器之间采用（）总线控制 二号线采用了客室车门（） 合肥3号线轮缘润滑采用了控制方式（） 苏州地铁1号线轮缘润滑采用了控制方式（） A4/A5车列车广播的广播的通信方式（） 车门系统通常情况下：硬线信号比总线信号优先级低（） A5车型ABS控制器有（）个电磁阀 客室车门的开关功能由电子门控器来控制，综合判断硬线/网络控制实现车门的开关功能（） 5号线34个车站均设有站台门。每侧站台门共设（）对与列车门对应的滑动门。 硬线/网络两种控制模式的区别在于门允许信号的传输方式不同。 5号线站台上设置有站台门，每一侧站台门有（）对与列车门对应的滑动门 CR400AF型动车组车门，关键信号指令采用硬线传输（） 1号线站台门每侧站台门设置安全回路，安全回路采用硬线回路设计（ ）。 A5车电机牵引端注油量（）