1号线站台门每侧站台门设置安全回路，安全回路采用硬线回路设计（ ）。

1号线站台门LCB模式转换开关在（ ）位置时，该道门的安全回路被旁路。 1号线站台门为了节约成本，每侧站台两端只设置一套PSL（ ）。 在二号线站台门系统中，的行程开关没有接入安全回路（） 1号线站台门系统包含屏蔽门和安全门（） 二号线为24道/侧：每侧站台有道以上（含）站台门故障视为整侧站台门故障（） 2号线站台门主回路分为门机驱动回路，，电动通风窗回路（分部站点），顶箱照明灯回路 5号线每侧站台门共设有（）扇应急门(EED) 1号线站台门每侧有24樘滑动门，所以每侧需要24路电源供电（ ）。 端门与整侧站台门安全回路连接在一起（） 1号线站台门图纸中，PSC柜内24V正极回路使用黑色电线（ ）。 1号线站台门图纸中，PSC柜内24V负极回路使用红色电线（ ）。 二号线全高站台门每侧有套应急门（） 二号线全高站台门每侧有扇应急门（） 在二号线半高站台门系统中，接入安全回路的行程开关信号包括（） 5号线34个车站均设有站台门。每侧站台门共设（）对与列车门对应的滑动门。 1号线站台门应急门包括（ ）等。 2号线站台门直线站台安全门定为有效站台内距离线路中心线：1524mm+10mm 号线站台门设备系统设置应急门旁路开（） 5、6号线安全门/屏蔽门每侧设置几道应急门（） 1号线站台门当 LCB 开关置于“手动开”模式、“手动关”模式时，本门组单元的关闭且锁紧信号从本侧屏蔽门的安全回路中不被旁路接通，仍会影响行车。（ ）