HXD2B型机车司机制动阀中继阀向BP（列车管）供风与先导压力RE相同，但中继阀可起到流量缩小的作用（）

HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） HXD2型机车法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号，然后调整BP（ ）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。 HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（错）得电，防止列车管再充气（） HXD2B型机车紧急制动时制动管迅速排大气，另外，通过使VE（SEC）阀失电，排出RE先导压力，从而使得列车管排大气。同时，中立阀VE（N）得电，防止列车管再充气（） HXD2B型机车当制动管路压力降超过100kPa/s时，紧急阀动作加速列车管的排风。该阀是以压差而产生动作并随之带动电联锁，是外部因素而引起列车管紧急排风后的刺激诱发（） DK-1制动机，如果总风遮断阀处于关闭状态,则中继阀的供风阀口即使打开也是无法向列车管补风的。 如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） HXD2B型机车司机制动阀VE1（DG）和VE（SG）电磁阀确保对先导压力RE的控制。VE1（DG）电磁阀得电，先导压力RE增加（缓解）；VE1（SG）电磁阀得电，先导压力RE降低（制动）（） CRH380CL型动车组将司机制动阀（C23）置于紧急制动位置,列车管通过紧急制动阀（C25）排风。压力表（C06）显示制动管（BP）压力为bar（黄色指针）（） 新八轴HXD2型电力机车法维莱制动机制动控制单元(BCU)作用是对司机制动阀进行控制。 （ ） YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（自动制动阀）手柄到充风位，会造成均衡风缸和列车管与_相同 单风管机车救援CRH380B型动车组时需要打开阀，使得列车管可以向供风（） YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵自动制动阀手柄到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力_ HXD2B型机车隔离模块由一个（VE（IS）RM）电磁阀和一个（VV（IS）RM）气动阀组成，用于将Eurotrol和列车管隔离开（） 分配阀根据列车管的压力而动作,用于控制作用阀的供风与排风,以使机车得到制动与缓解（） HXD2B型机车司机可操作塞门RB-UM-MV请求隔离司机制动阀，当隔离功能被激活时，经FIP总线通知BCU，BCU无需考虑自动制动控制器的信号。这就意味着无制动施加或制动缓解被执行（） 型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮叻列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（） 120型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（） 单风管机车救援CRH380B型动车组时需要打开阀，使得列车管可以向总风管供风（）