船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（）Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降

船舶进入浅水域后，其船体下沉与纵倾的变化：（） 浅水效应包括下列那些内容：Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈 Ⅱ、船速下降，旋回性能变差 Ⅲ、舵力有所下降，舵效变差，但航向稳定性变好（） 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：Ⅰ、船体下沉和纵倾变化 Ⅱ、船体在波浪中的摇荡 Ⅲ、海图水深精度（） 船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：（） 船舶在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列正确的是：（）Ⅰ、船舶航速越高，船体的下沉量越大Ⅱ、船体越肥大，船体的下沉量越大Ⅲ、航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大 高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（） 高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（） 高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为: 在浅水中，平均船体下沉量（） 在深水域中船体下沉与纵倾变化，主要决定于（）。①船型；②船速 在浅水中航行时，与深水中比较，旋回圈（） 船舶在浅水中航行时,其附加质量和附加惯矩与水深吃水比涉有关,与深水中的值相比（） 船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所：（） 船舶在浅水区或大风浪中航行，对主机转速应如何掌握？（） 研究船体在水中航行的受力试验，其模型设计应采用： （2009）研究船体在水中航行的受力试验，其模型设计应采用：（） 船在深水中航行，若船速为中、低速时，则首、尾均有现象（） 研究船体在水中航行受黏性阻力的实验，其模型设计应采用：（） 船舶由深水域驶入浅水域,下列说法正确的是。①舵力及舵力转船力矩急剧下降,舵效变差;②船舶的航向稳定性变差;③船速下降;④船体振动比深水更为激烈（） 船舶在浅水区或大风浪中航行，关于主机转速的做法不正确的是Ⅰ、为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速 Ⅱ、为保持原先的船速，在浅水区或大风浪中均应将主机增速 Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速（）