当通过常态化客流控制无法缓解车站客流组织压力时，车站需按照方案进行客流控制（）

指当实施单线级客流联控后客流压力仍无法缓解时，通过组织邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客数量，以缓解重点站或高满载率区段客流压力的客运组织行为称为（） 车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“__”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或向OCC申请启动客流控制措施（） 车站级大客流是单个车站客流较大，出现拥堵和站台乘客滞留情况，内无法缓解，需启动客流管控措施控制站内乘客人数、确保本站客流组织有序的情况（） 当车站遇大客流时，须组织（）客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。 单线级客流控制：为缓解某线路大客流站客流压力，该线路其他车站采取客流控制以限制进站乘客人数，均衡该线路进站客流，有效分配该线路运输能力的客流组织行为（） 当车站客流达到三级时，可采取哪些情况控制客流（） 采取以下哪些方式后仍无法缓解客流压力，车站可临时暂停乘客进站？ 线控启动条件为本线多个客流较大车站经采取三级客流控制措施后，客流仍无法缓解且有增大趋势时（） 车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的90%以上时，认为车站发生大客流（） 车站客流组织模式分为单线级客流控制和线网级客流控制两种（） 常态化采取客流控制措施的,车站应 ,可以取消的,应及时取消。 ( ) 辅控站是是通过分析线路或线网OD客流、（ ）等，选取对主控站影响较大的车站，通过辅控站客流控制来缓解主控站大客流压力。 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（） 两条及以上线路相关车站或换乘站在非正常情况下客流达到车站容纳量的（含）以上，并呈增长趋势，经采取单线级客流联控模式后仍无法缓解客流压力，此情况需要采取Ⅱ级客流组织（） 大客流组织实行等级管理。当车站客流量激增时，及时采取限制客流量的临时措施；限流措施无法保证运营安全时，应启动大客流处置预案，并组织实施（） 如采取客流引导、延缓乘客进站速度、调整运力、线控、网控等方式仍无法缓解客流压力，必要时车站应采取控制措施临时暂停乘客进站。 大客流组织实行等级管理。当车站客流量激增时，及时采取限制客流量的临时措施；限流措施无法保证运营安全时，应启动，并组织实施（） 车站客流组织需合理利用车站空间，缩小乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（） 车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（） 如采取客流引导、延缓乘客进站速度、调整运力、线控、网控等方式仍无法缓解客流压力，必要时车站应采取何种措施？