每节车厢在号门左侧门立罩板上设2个乘客与司机紧急通话装置（）

南宁地铁2号线为6节车编组，每节车配置8套客室侧门，每节TC车配2套司机室侧门（） 灭火器每节车2个，分布于每节车和号门之间的座椅底下，另外司机室分别配置1个灭火器，分布于司机台左侧下面（） 昆明地铁6号线每节车厢有个客室门（） 塞拉门立罩板内侧防火改造规定上围板用装于塞拉门横罩板下方（） 2号线车辆司机室侧门是动门（） 六号线列车每节车设有个紧急对讲装置，乘客可以通过该装置和司机进行对讲（） 南宁地铁2号线每节车有个门带车内紧急解锁装置（） 9号线列车每节车有个乘客紧急对讲装置（） 昆明地铁6号线电客列车每节车厢有个客室门（） 屏蔽门故障，整侧门打不开时，站台岗原则上打开并隔离每节车厢第扇车门对应的滑动门（） B6型电客车每节车厢内装有PICU紧急对讲设备，可实现车厢与司机室的通话（） 紧急对讲装置每节车4个，分别位于号车门的左侧，共24个（） NJS9型电客车司机室侧门采用手动折页门,司机室每侧设置1个侧门,每个司机室共有2个侧门。( ) 列车上紧急对讲装置每节车4个，分别位于1、2、7、8号车门的左侧，共24个（） 西安机场线每节车厢装10套客室侧门（） 四号线列车单节车厢有个乘客紧急报警（） 在二号线站台门系统中，每节车厢设计有应急门（） 当两列车重联时，4个司机室的司机能同时通话，且被激活的司机室能对客室进行广播。每节车辆设置个乘客与司机紧急通话装置（） 在每个车厢中设置2个紧急报警盒（EHP），当有紧急情况发生时，乘客可通过紧急报警盒向司机报警（） 每节车厢内安装有4个紧急报警装置（）