踏面剥离主要原因是材质不良、有夹渣，运行中踏面经反复碾压，使材质疲劳而出现鳞片状剥落，形成疲劳型剥离（）

影响踏面与钢轨安全搭载量的主要原因有（） 车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、超限，工程车禁止使用（） 踏面擦伤深度踏面擦伤深度及局部凹下≤１ｍｍ；踏面剥离长度≤４０ｍｍ（） CRH380D动车组轮对踏面车轮踏面剥离深度≤（） 车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度不足mm，禁止上线运行（） 踏面剥离是指轮对长期使用，踏面部分材质受到不断挤压（垂向力）、剪切（牵引制动力）而发生疲劳，疲劳裂纹先是出现在踏面不可见的表层，随着轮对继续使用，裂纹不断向四周和踏面更表层扩展，当裂纹扩展到踏面表面时，很快就会产生大块材质剥离（） 踏面制动造成的踏面凸台可能原因是闸瓦磨耗不均匀（） 车轮的故障主要有踏面圆周磨耗、、踏面擦伤、剥离和局部凹下、车轮裂纹等（） 测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其的尺寸即为踏面剥离长度（） 车轮踏面剥离长度测量有哪些要求 CRH2型动车组车轮踏面车轮踏面连续碾长限度为mm（） 测量车轮踏面剥离长度时，沿轴向方向测量其最长处的尺寸即为踏面剥离长度（） “中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、、缺损、圆周磨耗不超限（） 车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度不足23mm，严禁上线运行（） 《运标》中规定列检作业场对其他踏面损伤预警铁路货车车轮进行检查，车轮踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损超限或车轮辐板、轮辋裂损、车轮踏面碾堆的，须扣车处理（） 车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度不足23mm，可以上线运行（） 检修时发现车轮踏面表面的金属剥落形成凹坑可以判断为踏面剥离。 （ ） 货物列车中车轮踏面剥离长度1处≤（） 轮缘及踏面偏磨的原因是（） 摘车临修的故障范围：踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限（）