列车与轨旁设备通信建立完成,并通过车-地无线获得道岔状态未丢失,移动授权将会延伸至进路终点。

车地无线通信系统传输的数据中，列车传给轨旁的数据包括，列车速度和运行方向，列车驾驶模式，报警和诊断信息（） 列车以CTC级别运行时，是通过LTE终端TAU2设备接收轨旁无线数据获得移动授权信息，控制列车运行（） 车地无线网络主要由轨旁AP与车载AP构成（） 非通信列车指不具备轨旁设备与车载设备间通信的列车或没有装备车载设备的列车（） 当轨旁红网故障时，车载红网无线设备就无法和轨旁TRE通信（） 当轨旁红网故障时，车载红网无线设备就无法和轨旁 TRE 通信。 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 列车通过天线把数据传送给轨旁设备（列车号，目的地等）（） TI及TI天线负责与轨旁信标通信并确定列车的轨道位置（） 列车在运行过程中有一个无线天线故障，则车载与轨旁之间的无线通信将中断（） 引起列车紧制原因可能有：列车与轨旁无线通信中断、ATP机柜死机、失去定位、超速等（） 轨旁无线通信系统工作频段（） 车地无线通信系统中车-地传输主要是为列车信息提供上传无线传输通道由车载无线终端地面无线基站等设备构成（） 基站天线安装在轨旁设备上方，通过射频电缆与轨旁设备连接。主要功能是提高无线接收或发射信号的增益（） ATO子系统与子系统通过车--地无线进行通信（） 一号线轨旁无线服务器通过（）、轨旁AP环网接入交换机与每一个AP接入点进行通信（） 信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置，并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为（） 杭州地铁2、4号线CBTC列车失去与轨旁ZC的无线通信达4秒，CC发出EB命令使列车停车（） 车载无线天线与轨旁AP天线之间的通信是双向的（）