正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ-7型)?

DK-1型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时，因其它辅助性能产生的紧急制动作用后，需（ ）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。 牵引救援时，如救援列车连挂端的解钩灯亮（故障车连挂端拖动模式开关打至合位），救援车的（）个紧停按钮对两列车有效。 电空位操纵小闸手把在运转位，大闸手把在过充位时（） 电空位操纵电空控制器置“紧急”位，空气制动阀置“缓解”位并下压手把缓解后，移回运转位，以下说法正确的有（） 自阀手把从过充位回到运转位，列车管内过充压力是从处消除的（） 空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。 均衡风缸漏泄时，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于s，制动管压力正常（） 制动管漏泄时，自阀手把取柄位，无论客货车转换阀置于哪个位置，均不保压（） 空调列车连挂时有何要求 感度试验时，将制动阀手把置运转位充风缓解，全列车须在（） 货物列车中关门车的连挂位置有何规定？ 《福州客运段旅客列车揭挂揭示管理办法》普速旅客列车载客车厢镜框一位端有“旅客旅行须知”、二位端有二合一揭挂（） 救援过程中，连挂时到连挂端司机室将方向手柄置“前”位，主控手柄保持在位，指挥救援车司机进行连挂（） 自阀手柄在取柄位时（） 自阀手柄在过充位后移至运转位，过充压力消除快，引起机车自然制动原因有（） 自阀在过量减压位，取柄位，非常位，均衡风缸减压为（） 制动管漏泄时，自阀手把取柄位，无论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压（） 被控车组司机将非连挂端制动手柄置位,将连挂端制动手柄置位，操作“联挂准备”,MON自动进入“分合编组信息”页面。MON依次显示“联挂准备-打开头覃锁一打开头罩-锁住头罩一连接准备完成”（） 被控车组司机将非连挂端制动手柄置位,将连挂端制动手柄置位,操作“联挂准备”,MON自动进入“分合编组信息”页面。MON依次显示“联挂准备-打开头罩锁一打开头罩-锁住头罩一连接准备完成”（） 地铁两电客车连挂时，在连接电气连接线前，需要将列车重联开关打到连挂位（）