杭州地铁2、4号线列车车载ATP功能包括：安全列车速度和位置的确定、安全的超速保护、安全的紧急制动、安全的列车停靠、安全的方向控制、安全的门控制（使能）、操作模式、安全后溜和前溜防护、安全过走恢复保护（）

杭州地铁2、4号线列车在点式ATP模式下通过计轴的占用和出清实现列车追踪（） 当列车速度小于（）时，车载ATP子系统确认列车为“零”速度。 杭州地铁2、4号线列车的实际速度与加速/减速受制于CCATP安全设定的速度与限制（） 杭州地铁2、4号线列车ATO速度曲线交汇于站停阶段（） 杭州地铁2、4号线列车SRB板卡为安全继电器板（） 杭州地铁2、4号线列车空调系统由（） 杭州地铁2、4号线列车速度传感器MA16-12端子应与CC-P2-48端子导通（） 杭州地铁2、4号线ATP子系统功能可分为轨旁ATP功能、车载ATP功能（） 杭州地铁2、4号线正线列车速度传感器显红，重启CC无法恢复，需联系行调安排回库处理（） 3号线列车车载HMI预选模式默认为模式（） 杭州地铁2、4号线列车PMC板卡为通信板（） 上海地铁12号线列车ATO按钮需要等列车速度大于1KM/H以上才可松开（） 杭州地铁2、4号线ATP子系统是保证列车安全运行的系统（） 杭州地铁2、4号线列车加速度计自锁，会导致定位丢失（） 杭州地铁2、4号线列车在RM模式下不具备闯红灯防护功能（） 杭州地铁2、4号线列车车门可通过ATO的请求指令自动打开，也可由司机人工打开（） 杭州地铁2、4号线列车ATO用信标检测列车确切的位置信息（） 杭州地铁2、4号线列车丢失定位，要恢复CBTC模式，需经过列车筛选（） 杭州地铁2、4号线列车ACSDV板卡为电源板（） 杭州地铁2、4号线列车通过ZC发送MAL给CC（）