在曲线上，因为外轨加入超高，所以既不能测量到外轨的距离，也不能测量到内轨的距离，必须测量导线到两钢轨所成平面的，即为曲线上接触线的高度（）

车辆在曲线上运行时，外轨为什么要超高？ 在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法（） 曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨（ ）。 曲线上明桥面外轨超高设置可采用以下（）方法设置 在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。下列错误的是（） 设置外轨超高的目的，使列车在曲线上运行时产生（） 762mm轨距外轨超高不得超过（）。 600mm轨距外轨超高不得超过（） 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用以下方法设置（） 外轨超高和轨距加宽的设置办法 下列关于外轨超高说法正确的是若轨距外闯，外轨垂直磨耗过大，并有压溃，外轨侧面磨耗，说明超高过大。 762毫米轨距外轨超高不得超过（）毫米。 600毫米轨距外轨超高不得超过（）毫米。 900毫米轨距外轨超高不得超过（）毫米。 如果实际需要的外轨超高小于实际设计的外轨超高，我们说曲线外轨有“欠超高” 600mm、900mm窄轨铁路的曲线段轨距，外轨超高值最大限度分别不得超过（）和70mm 曲线地段的外轨最大实设超高（） 线路（手工）检查的作业目的是对线路动态检查出的轨距、水平（直线扭曲，曲线含外轨超高、缓和曲线超高顺坡、扭曲）、轨向（曲线地段为曲线正矢）、高低等不良信息进行静态检查复核（） 通常情况下，小绞车牵引的矿车既不能超重也不能超长、超高和超宽 曲线段外轨加高，规定900㎜轨距不得超过（）