曲线超高应根据相应区段不同列车的_设置，满足允许过、欠超高的要求

在线路曲线地段，应根据（ ）在外股钢轨上合理设置超高。 当列车通过曲线，此时超高不足，此不足部分称为欠超高（） 在曲线区段，应根据曲线半径、超高值、接触悬挂跨距选取拉出值，拉出值方向宜向布置（） 实设超高在满足曲线超高设置条件下，货物列车较多时，宜（）《修规》第3.1.1条 当列车高速通过曲线，此时超高不足，此不足部分称为欠超高（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在钢轨合理设置超高（） 实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜。《修规》第3.1.1条（） 高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。车站两端曲线超高设置应满足检算要求.当v≤160km/h时，过超高一般不大于mm，困难条件下不大于110m（） 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（） 《修规》规定对于曲线的超高设置，未被平衡欠超高说法正确的有（） 最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（） 当设置的超高不足时，可允许有不大于的欠超高（） 实设超高在满足规定的条件下，货物列车较多时宜减小欠超高，旅客列车较多时宜减小过超高（） 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（） 车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:设计允许速度大于200km时速，小于等于250km时速时，过超高困难条件下不大于mm（） 车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:设计允许速度大于160km时速，小于等于200km时速时，过超高困难条件下不大于mm（） 车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:设计允许速度大于200km时速，小于等于250km时速时，过超高困难条件下不大于（）mm 高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。超高最大值不得超过m（） 车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:设计允许速度大于200km时速，小于等于250km时速时，过超高困难条件下不大于80mm（） 车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:设计允许速度大于160km时速，小于等于200km时速时，过超高困难条件下不大于75mm（）