道路纵坡设计时，最小纵坡的限制主要是为了考虑（）。

道路上最小纵坡的大小决定于（） 公路设计中对极限纵坡常有限制（） 汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡（） 在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。其推荐值与限制值可查阅规范。而对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在（）以下 各等级公路最小纵坡的规定是从减少工程量的角度考虑，一般最小纵坡不小于3%。（） 公路的最小纵坡是（）。 最小纵坡与（）有关系。 从保证行车安全的角度考虑，不同纵坡的坡长应予以限制，当某段路的纵坡为5％时，下列哪一项是其可以做到的最长纵坡（） 公路纵断面的基本参数包括最大允许纵坡，坡长限制，纵坡折减与（）。 平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在()以下。最小纵坡应大于或等于()。 平原地区城市道路机动车最大纵坡宜控制在( )以下。最小纵坡应大于或等于( )。 对于大于5%的纵坡要作坡长限制。 最小纵坡一般用在（）。 为什么要规定最大纵坡和最大坡长限制？ 机动车与非机动车混行道路纵坡应按（)车行道纵坡取值。 确定路线最小纵坡的依据是（）。 超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 城市道路最小纵坡一般希望控制在0.3%以上，当纵坡小于（　　）时，应设置锯齿形街沟解决排水问题。 公路最小纵坡不小于()，但干旱地区不受限制。 城市道路机动车道的最大纵坡取决于道路的设计车速，其推荐值与限制值可査阅规范。 对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在（）以下