ATS系统依据站场物理区段的占用、出清顺序实现（）自动跟踪功能。

列车顺序占用进路内的区段，防护进路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有区段，进路正常解锁（） ATS系统站场图中引导信号显示( )。 计轴/轨道电路区段是用来反应整个站场的列车占用情况的，它通过轨道继电器的吸起和落下来反映列车的占用和出清，因此系统通过对轨道继电器的采集获得区段的信息（） 三点检查的内容是。1、前一区段占用、本区段空闲；2、本区段占用、前一区段出清；3、下一区段占用、本区段出清（） 计轴系统主要实现的功能是监视计轴区段的占用及出清情况，并将信息反馈给联锁（） HMI界面上，站场图上计轴区段显示稳定白色，代表计轴出清且故障锁闭（） 进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查（占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段，特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时秒，依次向终端解锁（） 16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色（） HMI中区段激活跟踪功能用于取消某一计轴区段上被设置的跟踪切除状态，ATS重新使用该计轴的占用、出清状态变化来进行{}的跟踪 联锁子系统将正线的站场哪些表示信息传送给ATS（） 下列车站ATS/LCW/现地控制工作站光带显示颜色中，代表计轴区段处于占用状态的是（） ATS通过传送的站场表示信息在ATS终端上提供站场表示信息显示并通过接口为车辆基地/停车场联锁系统及微机监测系统提供时钟同步信号（） 计轴设备用于区间、道岔区段和车站区域列车占用状态的自动检测，实现轨道区段和道岔区段的占用检测（） 装备车位置更新方式采用逻辑区段占用、出清方式,而不采用精确位置实时绘制方式,逻辑区段占用采用( )表示。 2号线ATS界面中正线轨道区段非通信车占用时，轨道区段线条为__ 驼峰场与到达场之间的无岔区段有车占用时，两场均不能再向该区段办理进路（） ATS系统提供站场监视信息调显功能。用户可以选择显示或隐藏部分站场信息,主要包括:( )。 ATS系统站场图轨道电路白色光带表示进路正在办理中。 “故障占用”，CTC系统在站场图上对此闭塞分区进行_表示 ATS调度工作站界面有两个站场图（）