简支梁跨度Lm时，分开式扣件采用全部扣紧轨底的方式，螺栓扭矩为50～70N·m（）

对一般简支式钣梁和桁梁的明桥面K型扣件扣紧方式，只与梁跨度有关。其螺栓的扭矩值由紧扣方式决定（） 无伸缩纵梁的连续梁，当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时，分开式扣件宜采用全部扣紧方式，螺栓扭矩为50～70N·m。若采用分段扣紧方式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为N.m。扣紧与不扣紧长度范围各为（） 分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上（） 设有伸缩纵梁的连续梁，分开式扣件采用分段扣紧轨底的方式，在伸缩纵梁两端至少各24m范围不扣紧，在中间支座和钢轨伸缩调节器附近扣紧（无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧），其扣紧长度范围为每联长的，螺栓扭矩为80～120N·m（） 中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于的木枕线路,应采用分开式弹性扣件（） 明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结（） 多跨度梁相对等跨度的简支梁可使最大弯矩值（） 简支梁跨度7.5m，混凝土达到设计强度的（ ）时，才能拆除底模。 大中桥明桥面应采用分开式扣件:允许速度大于㎞/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 提速道岔扣件采用（）弹条分开式可调扣件 提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式弹性扣件；允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 静定多跨度梁与一系列简支梁相比，（） 对于跨度6m的钢筋混凝土简支梁，当设计无要求时，其梁底模板跨中可采用的起拱高度有（） 对于跨度6cm的钢筋混凝土简支梁，当设计无需要时，其梁底木模板中可采用的起拱高度有（） 对于跨度6m 的钢筋混凝土简支梁，当设计无要求时，其梁底木模板跨中可采用的起拱高度有（ ）。 对于跨度6m的钢筋混凝土简支梁，当设计无需求时，其梁底木模板跨中可采用的起拱高度有（）。 梁式渡槽又分成简支梁式、双悬臂梁式、单悬臂梁式和连续梁式。简支矩形槽身适应跨度为（），U形槽身适应跨度为15～20 m