设有伸缩纵梁的连续梁，分开式扣件采用分段扣紧轨底的方式，在伸缩纵梁两端至少各24m范围不扣紧，在中间支座和钢轨伸缩调节器附近扣紧（无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧），其扣紧长度范围为每联长的，螺栓扭矩为80～120N·m（）

普通线路地段简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件采用扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣紧—扣紧），螺栓扭矩为（） 普通线路地段大跨度简支桁梁上的型扣件一般采用分段扣紧轨底的方式，轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩为（） 分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上（） 分开式扣件安装要求大跨度简支桁梁一般采用的方式（） 中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于的木枕线路,应采用分开式弹性扣件（） 明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结（） 大中桥明桥面应采用分开式扣件:允许速度大于㎞/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 提速道岔扣件采用（）弹条分开式可调扣件 提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式弹性扣件；允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式扣件（） 大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 设有纵坡的桥梁换梁时，采用改变支座坡度的方式以适应梁体的坡度要求（） 梁采用原位标注当支座上部纵筋多于一排时，用（）将各排纵筋自上而下分开。 设有纵坡的桥梁换梁时，采用改变支座上座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求。 新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。 允许速度大于的木枕线路应采用分开式弹性扣件（） 对一般简支式钣梁和桁梁的明桥面K型扣件扣紧方式，只与梁跨度有关。其螺栓的扭矩值由紧扣方式决定（） 大跨度下承钢桁梁桥面系伸缩纵梁端横联处，上承板梁支座位置不正时，应检 4号线正线护轨采用分开式可调护轨，采用钢轨制造（）