电客列车空气制动存在（可恢复性）和制动模式

列车制动模式分为，常用制动，快速制动，紧急制动，空气制动，电制动（） 昆明地铁电客列车制动模式有（） 昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（） 不可恢复性疝即是嵌闭性疝。 专用袋及封签应具有可恢复性（） 昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 有损压缩具有不可恢复性和不可逆性。() 昆明地铁电客列车触发紧急制动时，高速断路器断开。紧急制动指令是不可恢复的，并以零速互锁（） 昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充（） 可恢复性评价指的是对于事件的现状恢复到基本正常状态的能力的评价以及完成恢复所需要的时间和资源的评价。根据上述定义，下列属于可恢复性评价的是（） 常用制动的特性（） A 常用制动具有防滑保护和受冲击限制 B常用制动具有空重车调整功能 C常用制动是不可恢复的 D电制动和空气制动实时协调配合且电制动优先 昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动是（电制动）与（空气制动）的混合制动，在（6－4km/h）的速度区间，平稳地施加（空气）制动取代（电）制动 催化剂中毒按活性的可恢复性可以分为（） 5号线列车制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用电阻制动。（） 交流列车的快速制动是可恢复的。 地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。() 昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动（保压制动）是电制动与空气制动的混合制动，在6—4km/h的速度区间，平稳地施加空气制动取代电制动（） 交流列车的快速制动是不可恢复的 要使数据库具有可恢复性，在平时要做好两件事：（）和（）。 适用于不可恢复性盘移位所致关节绞锁患者