列车通过，出站反方向行车，车机联控用语为××（次）××（站）×道通过，反方向运行

反方向运行的列车到、发时刻记入《行车日志》时，应在记事栏内注明“反”字，相关用语中增加“反方向”（） 引导接车并通过不递交凭证时车机联控用语：××（次），××（站）[特定]引导接车，×道通过[反方向运行,侧向出站限速××公里]，路票电话记录×号[绿色许可证×号、半自动闭塞发车进路通知书×号，调度命令×号]，注意[特定]引导[手）信号（） 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（ ）。 自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车,列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号,还须发给司机双线反方向行车的（） 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的 双线自动闭塞区段，反方向闭塞设备故障、反方向出站信号机故障或未设反方向闭塞设备，需反方向运行时应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车（） 双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车（） 9号线行车调度员在下达反方向行车命令前，确认反方向行驶列车前至少个站间区间空闲（） 信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，反方向发出列车时，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号（） 列车直进侧出通过作业，（）联控用语为：××（次）××（站）×道通过，直进侧出，限速××公里。 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还需发给司机双线反方向行车的 CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段反方向发出列车，使用LKJ（GYK）控车的列车的行车凭证是出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，同时，发给行车凭证的依据是反方向行车的调度命令（） 列车直进侧出通过作业，司机联控用语为：××（次）××（站）×道通过，直进侧出，限速××公里（） 双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号（） 自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的。调度命令J315 自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，列车按自动站间闭塞运行（） 《普非》规定：反方向发车进路表示器故障时，办理发车人员通知司机，列车凭反方向行车调度命令和出站信号机显示的允许运行的信号进入区间。 客运专线正方向列车按站间闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车（） 设有反方向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，列车进入区间的行车凭证为（） 线路所通过信号机不能开放和反方向运行时的行车办法