控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护（）

固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许多列车占用（） 杭州地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（） 点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（） 在CBTC控制状态下可以保证几S的列车追踪间隔（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许车占用（） 在点式ATP控制状态下可以保证的列车多少追踪间隔（） 在CBTC控制状态下可以保证多少时间的列车追踪间隔？（） 不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（） 地铁2号线在CBTC控制状态下可以保证的列车追踪间隔（） 在点式ATP控制状态下可以保证几S的列车追踪间隔（） 联锁控制状态下正线司机凭（）行车 列车在CTC（CBTC）控制状态下可以实现最小为80S的列车追踪间隔（） 列车在ITC（BM）控制状态下可以实现最小为180S的列车追踪间隔（） 在点式ATP控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔（） 在点式ATP控制状态下可以保证（0S的列车追踪间隔（） 在点式ATP控制状态下可以保证240S的列车追踪间隔（） 在点式ATP控制状态下可以保证多少时间的列车追踪间隔？（） 地铁2号线在点式ATP控制状态下可以保证的列车追踪间隔（） 在CBTC模式下，联锁根据提供的虚拟闭塞分区状态进行联锁运算（） 不具备列车超速防护的固定闭塞行车时，行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，并授权故障联锁站控制（）