自阀运转位时，过充风缸的压力空气为（）

自阀从过充位移至运转位，过充压力消除过快（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，工作风缸，降压风缸，紧急风缸内的过充压力由（ ）向制动管逆流。 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经自阀的（）向过充风缸充气，使中继阀内过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，从而保证制动管得到过充压力。 自阀手柄，单阀手柄均置动运转位时，总风缸压力为（） JZ-7制动机自阀运转位均衡风缸充风缓慢的原因有（） 自阀手柄由过充位移到运转位时，( ) 风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。 双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，过充风缸内的压力经体上的Φ0.5mm小孔缓慢排向大气（） 双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，过充风缸内的压力经体上的Φ0.5mm小孔缓慢排向大气（） 自阀手把从过充位回到运转位，列车管内过充压力是从处消除的（） 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） 大闸自过充位移至运转位时，过充压力是从：（）。 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位后各处过充压力是通过（）的压力空气有风缸本身孔径0.5mm的小孔缓慢排出。 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 自阀在运转位，均衡风缸无压力，而制动管压力为零（） 自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（） DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由( )缓慢排向大气的。 自阀运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为（） JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，总风缸压力表指示值应为（）