中继阀主鞲鞴右侧为什么要设1毫米的缩孔和列车管连通

JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（） 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（） 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（） 主阀的大小模板鞲鞴的有效面积比为2.7比1（） 自动制动阀手柄在运转位时，中继阀鞲鞴受压向左移动（） 双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀模板鞲鞴上的压力为35-45KPa（） YZ一1型制动机单独制动阀在运转位，自动制动阀中立位，中继阀鞲鞴呈状态（） 主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、（）三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动 紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞鞲鞴处于上极端位置（） DK-1型制动机分配阀主鞲鞴膜板破裂有何现象 中继阀主活塞右侧经直径为mm的缩孔与制动管连接（） JZ-7主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、作用风缸三者间的压力差支配，带动空心阀杆移动（） F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构（） JZ-7型制动机，大闸手柄运转位时，均衡风缸压力上升，推动中继阀鞲鞴右移使中继阀形成位（） JZ-7主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、作用风缸三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动（） 与254直径匹配的120主阀安装面内的列车管充气缩孔堵孔径为（） 为什么烧结所用含铁原料入厂粒度要小于5毫米或8毫米？ 分配阀局减状态时列车管开通缩孔（） 分解制动缸盖螺母前，要在鞲鞴杆上套好安全圈，插上安全销，要偏离鞲鞴杆的伸出方向（） 与254mm直径制动缸匹配的120/120-1型阀，其主阀安装面内的列车管充气限制缩孔堵为（）。