主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、（）三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动

主阀的大小模板鞲鞴的有效面积比为2.7比1（） 分配阀主阀大小膜板的面积比为（） 双阀口式中继阀主鞲鞴（膜板）右侧经1mm缩口通（） 中继阀膜板鞲鞴右侧与连接（） JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（） 自动制动阀手柄在制动区时，中继阀鞲鞴左侧压力降低，右侧压力推鞲鞴左移（） 分配阀主阀小膜板上侧是压力 JZ-7型空气制动机分配阀的主阀属于三压力机构阀，大膜板活塞下方是压力空气（） 紧急阀鞲鞴杆3上部还设有φ0.5mm的径向限制缩孔Ⅱ，用以控制列车管压力空气向（）的充气速度 JZ—7型分配阀主阀小膜板下方为压力（） SS9型电为机车均衡风缸压力上升，中继阀主鞲鞴（） DK-1型制动机分配阀主鞲鞴膜板破裂有何现象 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、降压风缸3个压力差的控制（） 三压力机构是根据列车管，工作风缸和制动缸三者的压力差而动作的故称为三压力机构（） 主阀大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力（） 通用知识：具有三压力机构阀的自动制动机分配阀的动作由( )三种压力来控制，所以称为“三压力机构”。 主阀小膜板活塞上方通压力，下方通大气（） 紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞鞲鞴处于上极端位置（） 109型分配阀属于三压力机构分配阀（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由三种压力来控制（）