在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令

旅客列车操纵施行常用制动时，机车呈牵引状态，停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由机务段规定（） ATP能自动生成列车允许速度控制模式曲线，控制动车组安全运行，可以施加常用制动和紧急制动（） 带有常用制动的机车牵引旅客列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ发出语音提示“减速” DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回“中立”位，下压空气制动阀手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能（） HXD2B型机车制动系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制（） 列车施行制动时，应（ ）减压、（ ）减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。 列车制动系统具有（）功能 A常用制动 B停放制动 C紧急制动 D保持制动 走停走模式下，带有常用制动的机车，当实际运行速度等于21km/h时，LKJ实施常用制动，列车管减压80kpa，待运行速度降至（）时，可以缓解 LKJ应具备实施列车牵引力解除、紧急制动控制功能，可不具备常用制动功能（） 当工作风缸漏泄时，自阀手把由运转位移至常用制动区，机车不产生制动作用（） 采用定速控制后，当实际速度高于定速km/h时，机车开始进入电制动状态（） 在减速区，机车牵引的旅客列车常用制动减压量为kPa。（监控手册）（） 具备常用制动功能的机车在恒速区运行时，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线错误说法的为（） 城轨车辆的制动过程中，当列车控制系统发出制动指令后，常用制动模式下首先采用（） LKJ2000型监控装置必须具备实施列车动力切除、常用制动及紧急制动控制功能（） 在减速控制模式下，当列车管压力减压≥kPa，LKJ取消常用制动控制（） 列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位《机车乘务员通用知识》（） 常用制动管理包括采用__控制和电制动混合功能 LKJ对机车控制手段主要分为：报警、卸载、常用制动、紧急制动 基础制动装置分为常用踏面制动单元和带有__功能踏面制动单元，它们是斜对称布置的