管形零件直接通电磁化时，内壁磁场为零（）

铁路货车零部件磁粉探伤磁化时周向和纵向磁化电流应符合磁化规范的要求，磁悬液停止喷淋后，还应通电磁化次（） 磁粉探伤是基于零件表面或近表面存在缺陷时，当零件在磁场中磁化后会（）来探测缺陷。 直接通电磁化主要是发现下列哪种缺陷（） 为了磁粉检测空心零件内壁上的纵向缺陷，应当采用的磁化方法是（） 通电磁化时间应为s（） 磁粉检测中，沿钢管轴向通电磁化时，只要磁化电流足够大，钢管内壁的纵向裂纹也能发现（） 用下面哪种磁化方法作为磁粉检测的最后磁化方法时，用磁强计测量零件外部的磁场比较容易（） 一般来说“V”形零件的回弹稍大于“Π”形零件。 一般来说V形零件的回弹稍大于Π形零件（） 零件图是直接指导制造零件和检验零件的图样。 周向磁化的零件退磁，一般应先使用一个比周向磁场强的纵向磁场进行磁化，然后沿纵向退磁（） “零件1、零件2、零件3、零件4……”，不可以直接作为系统的自动填充序列（） 对零件进行轴向磁化，可以发现（）。 磁粉探伤时采用直流电磁化，可探测零件表面下（）以内的缺陷。 磁粉探伤时采用交流电磁化，可探测零件表面下（）以内的缺陷。 铁路货车零部件磁粉探伤作业时，磁悬液停止喷淋后，还应通电磁化（） 采用穿棒磁化法磁化轴承内、外圈时，其铜棒直径不小于被磁化零件最大外径的，不小于被磁化零件最小内径的，否则应偏心旋转磁化（） 铁路货车零部件磁粉探伤作业磁化时，磁化电流应符合（） 对直径100mm的圆钢棒用直接通电法进行连续法周向磁化时，为使圆棒柱面的磁场强度达到20Oe，其磁化电流为（）。 飞机钣金零件常用分类，按材料品种分为（）零件、（）零件、（）零件，按零件成形温度分为（）零件和（）零件。