列车压在道岔上，被压道岔失表，行调组织车站人员现场确认道岔状态，如道岔位置正确尖轨密贴，行调组织列车限速15km/h出清岔区（）

列车停在故障道岔上，经现场人员确认道岔安全后，可组织列车限速离开岔区（） 实行司调联系法行车时首趟经过的列车司机需按行调命令下轨确认道岔位置断开遮断器，（已压入道岔由后续列车处理）（） 准备启动电话闭塞法遇列车压上道岔时，行调安排车站人员确认道岔位置正确后，通知司机动车，列车限速5km/h离开道岔，待列车整体离开道岔后，限速25km/h运行至前方车站待令；若道岔位置不正确，须相关专业人员处理后方可动车（） 列车定位时，如列车停车位置压在道岔上，行调应先通知司机降弓后，再通知车站对道岔进行__，下线路人员无需摇动被轧道岔的转辙机 道岔失表，需组织列车运行时必须确认道岔处于需要的位置并__后，方可组织列车通过 道岔故障时，行调应与车站确认ATS/LCW上的故障显示（） 列车停在故障道岔上时，司机确认道岔开通位置正确后向行调汇报，司机凭行调命令限速15km/h）越过道岔（） 《道岔故障专项应急预案》中现场手摇道岔的原则：手摇道岔双人互控操作。行调告知现场负责人列车进路及故障道岔编号，由现场负责人最终确认故障道岔开通位置正确、尖轨密贴、机械锁闭、人员（含抢修人员）工具出清后报行调。故障区域列车司机凭动车（） 正线道岔故障：行调和车站在ATS/LCW上发现道岔失表。由OCC启动《道岔故障应急预案》并发布信息（） 列车停在故障道岔上，经现场人员确认道岔安全后，可组织列车限速5km/h离开岔区（） 列车停在故障道岔上，经现场人员确认道岔安全后，可组织列车限速15km/h离开岔区（） 正线道岔失表现场处置程序中根据行调命令，车站现地控制工作站操作个来回后汇报行调（） 正线道岔失表现场处置程序中，正线折返站道岔故障时行车值班员根据行调命令，车站现地控制工作站操作_来回后汇报行调（） 原则上道岔故障时由负责组织行车，行调应将列车扣停在，安排车站人员对故障道岔人工钩锁至正确位置，待现场人员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区，并指令车站将列车途经但不能被进路锁闭的有关道岔单锁至正确位置后，方可放行列车（） 道岔失表，需组织列车运行时，必须确认道岔处于需要的位置并{加钩锁器}后，方可组织列车通过 遇列车轧在道岔上，行调命令下线路人员需进入列车底部确认是否挤岔、掉道或钩锁道岔时，现场指挥人应与司机确认，得到司机回复后，方可在列车底部作业（） 故障刚发生时迫停区间的列车，确认停车位置到前方站站线之间线路无列车占用但有道岔时，行调组织车站人员钩锁道岔后，通知司机限速km/h运行至前方车站待令（） 遇列车停在故障道岔上，相关行车人员不得操作道岔，司机现场确认道岔位置正确后，安排列车限速__通过岔区（） 道岔挤岔或道岔失表在MMI上显示道岔 。 车站行车值班员在运营检查汇报行调前对道岔进行定/反位操作或排列进路试验，如发现异常（道岔失表、进路无法排列等），车站及时通知专业进行抢修，同时报告行调（）